汽車整車環(huán)境試驗艙是依據(jù)整車(轎車、輕卡)環(huán)境試驗性能測試的工作狀態(tài),經(jīng)保溫隔熱處理后,采用適當?shù)耐L(fēng)、空調(diào)設(shè)備以滿足整車動力匹配,經(jīng)濟性能匹配,整車冷啟動性能匹配,整車空調(diào)性能開發(fā),整車低溫適應(yīng)性能,排放性能等試驗要求。

適用標準:

70/220/EEC、715/2007/EC和692/2008/EC
EPA Tire1,NLEV和Tire2
GB 18352.2、GB18352.3、HJ/T400-2007和HJ/T390-2007、國5法規(guī)
 

汽車整車環(huán)境試驗艙儀器特征:

1.新風(fēng)系統(tǒng)
在環(huán)境倉溫度為 0 ℃～–40℃時 風(fēng)量大于700m3/h，在環(huán)境倉溫度為20℃時 風(fēng)量大于2500m3/h，新鮮空氣的送風(fēng)機為變頻式電機,新風(fēng)機組具備手動開關(guān)及風(fēng)量調(diào)節(jié)功能。
2.汽車尾氣排放系統(tǒng)
提供不銹鋼變頻風(fēng)機、由艙內(nèi)到室外管路和排氣背壓調(diào)控裝置，使在試驗全過程中排氣管出口處出的靜壓力不超過±1.25 kPa(滿足GB18352.2-2001)；Z大排氣抽氣量，4000 m³/h。
空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)
設(shè)計溫度范圍：-40～+60℃；
溫度變化速率： 25℃←→-40℃，2.5小時 （空載，全程平均）；
溫度變化速率： 25℃←→60℃，2小時 （空載，全程平均）；
溫度控制精度：±1℃  （控制點處測量、無熱負荷變化時）；
溫度控制精度：±1.2℃  （控制點處測量、做排放試驗時）；
溫度偏差：  ±2℃  （無熱負荷變化時）  ；
制冷方式：蒸汽壓縮制冷；
循環(huán)風(fēng)機：循環(huán)空氣流量約為150,000 m3/h
太陽輻射模擬系統(tǒng)
陽光模擬系統(tǒng)為一套固定式紅外光輻射系統(tǒng)，可覆蓋一輛完整的汽車。
艙體
① 整體結(jié)構(gòu)
環(huán)境試驗艙整體呈上下層立體布局，下層為環(huán)境艙體，上層為循環(huán)風(fēng)道。
②墻體構(gòu)造
聚氨酯拼裝庫板，厚度140 mm，外表面采用噴塑彩色鋼板（厚度1.5mm），內(nèi)表面采用不銹鋼板(SUS304 1.5mm)。
庫板邊緣帶有絕熱密封帶，拼裝完成后敷以硅酮密封膠，并用不銹鋼板條覆蓋將兩塊庫板鉚接。
③地板構(gòu)造 在設(shè)計結(jié)構(gòu)上基本與墻體相同。另外增加了防滑層和受壓盤。
防滑不銹鋼材厚度≥3mm,地面承載能力1200kg/輪，冷卻風(fēng)機移動范圍內(nèi)有加強承重處理；設(shè)備基礎(chǔ)構(gòu)造滿足轉(zhuǎn)鼓設(shè)備保溫的需要
④測試倉內(nèi)凈尺寸：視實際使用情況而定
⑤測試倉門：車輛通行門，帶觀察窗的人員通行門
⑥觀察窗：控制室觀察窗；各扇門上的觀察窗